图深探飞碟的故乡是民营企业的活力使然，抑或其他原因？ 吉利的李书福在台州起家墨香开服一条龙服务，我们不能肯定这些小厂会不会产生第二个吉利，但在国家汽车产业调整振兴规划实施的大背景下，这些缺少核心技术的“山寨版”汽车厂家，生存处境肯定会有很大改变，未来将何去何从令人关注。 《第一财经日报》记者日前专程赶赴台州，试图揭开“台州造车”之谜。 台州“山寨车”之谜 与竞争对手相比，台州“山寨车”品牌产品的特征集中在低价环节。以低廉的价格和相对差的品质、服务去吸引低端车的购买者 唐柳杨 UFO—A380，这不是飞碟，也不是空客，而是今年3月份刚刚上市的一款2.0L排量越野车。 这款车的价格比同排量的合资品牌便宜一半美丽世界开服一条龙服务，和国内自主品牌相比，价格上也有一定优势；在造型上，与国外的SUV相比，逊色不了多少。不过，你在汽车销售店里却未必能够买得到它，甚至也找不到它。 因为生产它的厂家在业内有些名不见经传——台州永源汽车公司（下称“永源汽车”），这家企业过去生产轻型客车，后来转入轿车生产。去年，这家企业的销量为5000辆，这只相当于上海通用一周的销售量。 台州一个小小的地级市，居然拥有5家整车制造企业，除了永源汽车外，另外四家分别为中能汽车、吉利汽车、彪马汽车和吉奥汽车。不过，除了吉利汽车之外，其他的四个品牌均不为人所知，甚至是汽车业的资深分析师也有些陌生，谈及此也都是一头雾水。 核心部件完全依靠采购、缺少自主技术，将这些汽车称之为“山寨车”也许并不为过。尽管全球大型汽车公司纷纷陷入亏损乃至破产的边缘，这些几乎没有规模优势的“山寨车”厂家经营得还不错，甚至还在逆势扩张。 这实在是一个非常令人困惑的谜团。 汽车界的UFO 从台州市三门县汽车站出发，在青山起伏中车行半小时，就达到了永源汽车公司。永源汽车总经理王国富说，这里原本没有平地，炸了一个山头填海，再进行平整，才有了现在的生产基地。 就像其品牌名“UFO”一样，永源汽车也是汽车界不折不扣的“不明飞行物”。以摩托车、配件起家的永源集团，在2005年入股浙江飞碟汽车，开始了“永源飞碟”的造车历程。随后几年，永源集团把最初20%的股权扩大到90%，真正拥有了这家公司。 尽管存在了4年，但大多数人都没听说过这款名为UFO的汽车，包括一些资深的分析师和专家。相较于上海大众、上海通用这些知名品牌，永源汽车一年5000辆的销量尚不如它们一周的销量。 像永源这样的汽车公司在浙江还有很多，仅台州就有5家，只有李书福率领的吉利汽车在中国汽车界闯出了名堂。 多数人会以为永源汽车是一家依靠锤子敲敲打打造车的小作坊——实际上，台州包括浙江许多民营汽车商都是用锤子开始造车之旅。直到2008年，台州中能汽车还在依靠锤子对一汽赛宝进行组装，而浙江华普汽车厂的工人，也要用锤子才能将车门装起来。 “三年前，我们连这样一张桌子都没有。”永源汽车总经理王国富用手指敲打着会议室的大会议桌说。当时，他们仅11个人就开始造汽车了。 现在的永源汽车拥有明亮的现代化车间，具备冲压、焊装、涂装和总装四大部门。不过，新车的核心部件均靠采购，发动机来自沈阳和东安生产的三菱发动机，变速箱分别来自沈阳产五十铃手动变速箱和东安三菱手动变速箱。 在总装车间的不同工位上，不时可以看到采购件匹配不佳、一些部件运作不稳的工况警示牌。一位经销商在查看车辆底盘时不满地嘟囔一句：“前轮驱动的。” “由于还在调试，目前的日产量在20辆左右。”总装车间的一名工人告诉记者。2008年，永源汽车共销售5000辆汽车，其中2000辆被全国250家网点销往二、三线市场，另外3000辆则销往南美、非洲和中东等地区。 与现代化车间不太一致的是，永源汽车高层表现出家庭作坊式的文化特性，很难看到通用等大型公司严谨、客气的职业化规范。采访过程中，公司总经理王国富和董事长王刚数次拿起手机，大声通话，互相打断发言的情况也时有发生，惹得在座人员一起低下头闷声发笑，而会议桌上还摆着两个“请勿接打手机铃声调为静音”的牌子。 这或许恰恰就是民营公司毫无顾忌的“野蛮生长力”所在。对于当下汽车产业重组的政策，王国富表示毫不担心，“听中央，看欧美，做自己。”王国富大声说，“我们的优势是反应速度快，信心决心大。” 危险来自何方 在浙江庞大的造车大军中，不少是高中以下文化水平的农民企业家，有些甚至只有小学文化。他们中的一些有制造业的背景，比如永源和吉利做摩托车起家，彪马的前身是临海宝马机械有限公司。不过也有些公司并不具备任何制造业基础，如以手机为主业的波导，以空调为主业的奥克斯，如今这两家公司已经退出汽车行业。 奥克斯2003年的口号几乎是所有浙江“草根商人”的心声，也非常贴切地反映当时的现实——“我们对汽车行业的暴利十分关注”。2000年之后汽车产业井喷，全国销量从上世纪90年代的30万辆飙升到100万辆、200万辆、300万辆。巨大的商机和看似简单的制造办法，使得全国兴起一股地方企业的造车运动，民营经济异常发达的浙江省，则更是其中的佼佼者。 “借壳上市”是很多公司入行的捷径。永源集团通过收购飞碟20%股份实现转变的第一步，其后又把股份扩大到90%，彻底控制了这家公司。2003年的7月，奥克斯以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权，获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。不过就在13个月后，奥克斯即宣布退出汽车行业。 应该说，吉利汽车和李书福的成功，激励了许多台州人，而李书福的发家经历，正好是浙江众多民营造车企业的真实写照。要知道，当年李书福也是把买来的几辆汽车拆散，捧着一本《机械设计手册》，造出一辆“国产奔驰”轿车。 与竞争对手相比，台州“山寨车”品牌产品的特征集中在低价环节。以低廉的价格和相对差的品质、服务去吸引低端车的购买者。从市场而言存在生存空间，但这部分空间已经被层层挤兑，生存空间越来越小。 而在刚刚出台的《汽车产业调整振兴规划》中，产业结构重组作为重点之一即将实施。此前国内多个汽车产业政策和规划已经相继明确产业重组的方向，留给中小公司的生存空间将越来越小，由几大汽车公司发起的产业并购也将给中小公司带来更多的压力。 “没有产业背景的汽车企业，成功的概率非常小。”盖世汽车网总裁陈文凯表示，销量小、没有资源支撑、管理体系跟不上的公司，“能把车造出来并不意味着就可以活下去，等待它们的很可能是自生自灭。” 有利可图的生意 唐柳杨 3月份，永源汽车刚刚推出了一款2.0L排量的越野车，售价在8万到9万元之间。同一排量的轿车，合资品牌如本田CRV、现代途胜等，价格要高出一倍，就连价格最具竞争力的合资品牌车——起亚狮跑也要贵50%；而本土品牌的陆风价格也在10万元左右。 永源汽车的价格确实具有一定优势。 当通用、福特和丰田这样的汽车巨头陷入亏损困境中时，中国数以百计的小规模汽车企业依然有利可图，这看起来很不可思议。 “我们是有回报的，不过到目前还处于投入期。”永源汽车董事长王刚对《第一财经日报》表示。永源汽车2005年投入6亿元建设新生产基地，2008年追加6000万元更换模具设备。此前，这家企业的年销量在20005000辆不等。永源汽车总经理王国富称，预计公司在明年走出投入期。 投入巨大、产出缓慢是汽车行业特性，汽车公司必须实现规模化生产来降低成本，这几乎是汽车界的金科玉律。无论自身购买原材料加工铸造，还是通过零部件供应商采购，主机厂必须达到一定的销量才可以实现成本降低。 “只要价格合理，照样有利润。”盖世汽车网总裁陈文凯说，汽车公司有很多种方法降成本，比如克隆新车型，利用其他公司的供应商体系，甚至是牺牲质量为代价来降低成本。 陈文凯表示，抄袭、采购现成的零部件进行组装，这就使企业减少了前期研发成本和供应商体系培育成本。在地方短视的“保护”下，早期造车的公司几乎没有被知识产权困扰过。 由于大部分零部件包括一些核心部件都是采购得来，企业在生产环节降低了建厂标准，又节省了很大一块成本。对于小规模汽车企业来说，只要具备焊接和涂装两个工艺流程，在技术工人的辅助下，就可以把一辆车组装起来。 这些汽车公司节约的另一项成本是试验成本。按照惯例，汽车公司在试制出一款新车后，必须进行不同气候、道路条件下的实地试验，以检测车辆的安全性能。对于小公司而言，这部分环节看起来有些多余，“全国那些客户就是一种试验。”一家民营汽车公司老板曾这样说。 相关 李书福：铁锤敲汽车到挤进全国十强 摩托车工业基础、产业配套完善、民营经济活跃，以及毗邻上海的地位优势，成为“台州造车之谜”的最有力注解 赵奕 2004年，当记者来到吉利临海基地采访时，在满地油污的工厂里，工人们敲敲打打地生产出一辆辆豪情车，这些车子尚不带助力转向系统，每辆豪情车的价格都在3万多元。 被誉为汽车狂人的吉利集团董事长李书福，就是在台州起家的，从敲敲打打“造车”，如今已经发展成为拥有临海、宁波、台州、上海、湘潭、兰州等六大国内整车制造基地，在国外乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚实现SKD散件组装的跨国汽车集团，去年销售量排名全国第九，销售额达到125亿元。 然而，上述成绩的取得来之不易，李书福曾对《第一财经日报》表示，吉利成长的过程，就是一个四处碰壁的过程。1997年投入汽车业的生产，而直到2002年才正式拿到生产汽车的许可证；而创业初期，多次跑贷款的经历，也以吃银行闭门羹告终；在2003年，吉利还面临了中国第一次汽车知识产权纠纷，丰田起诉吉利侵害其商标权，因为两家企业logo酷似。 不过这些困难没有挡住民营经济的草根力量。浙南地区是我国民营经济的滥觞，在计划经济时代，由于“七山，两水，一分田”的格局，义乌地区“鸡毛换糖”成了民营经济的最早萌芽。 而在台州，民营企业的发展至少从如下几个方面助推着整个产业，具备着孕育汽车产业的能力。 首先，以县、乡、村为单位的经济群落，形成极好的上下游配套关系，无论是一个打火机、一条领带，还是一辆汽车，上下游产业配套都让该产业迅速降低成本，并崛起。 吉利一位高管和记者谈到为何要在国内其他地方投产基地时表示，并不是吉利要走出浙江，实在是浙江不愿再向某一个企业倾斜，给予更多土地。上下游的配套效应，应该是吉利愿意留在浙江的最重要原因。 其次，台州在上世纪90年代开始，已经成为国内最大的摩托车生产基地之一。虽然摩托车到汽车仍然是不小的跨越，但较之国内其他地区，台州在模具、五金、生产管理甚至销售网络等方面，都能够借重摩托车发展的现成资源。 一个有意思的细节是，台州许多摩托车修理工、铸造厂工人，在造车浪潮中慢慢成为汽车厂的技术工人。 再次，作为资本和人力均高度密集的产业，汽车业的崛起与金融业的发达有着千丝万缕的联系，反观国内各大汽车企业，不是有政府背景就是有外资背景，获得融资的成本要低得多；而台州的造车企业，如果不是发达的民间金融来支撑，很难呈现出一种百花齐放的态势。 最后，从技术角度来看，由于毗邻上海等发达地区。在台州乃至整个浙江地区的民营企业起步时，在技术方面都能够吸纳包括上海在内的高端人才为其所用墨香开服一条龙服务。比如吉利在技术起步阶段，几乎聚集了国内汽车界各方面的离退休人员，其中不少即来自于国有汽车企业。这些人才成为逐步拉平民营车企和国有、合资企业技术水平的关键。成就辉煌人生《传奇世界》公